冷凍車重量 相關知識

省錢大作戰

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車體重量之概念

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車體過重之影響

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車體之壽命

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標準重量

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增噸及減噸

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如何增噸?

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冷凍車重量之趨勢?

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如何自救?

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鋁質骨架是否輕量?

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車體重量之概念:

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冷凍車車體結構主要是由一般箱式貨車演化而來,在傳統貨車箱加上斷熱工程即成為一般冷藏車箱。

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由於市場需求不斷增加,施工技術不斷提昇,產品品質也不斷增進。施工方法成為冷藏車箱品質優劣之關鍵。

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由於不同施工方法,對於車體結構及重量有絕對影響,因此冷凍車重量並非大同小異,而是相差 10~20% 以上之不同。

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由於長時間在溫差 60~75度C 狀況下,車體板材之間隙往往會積水氣,進而車體不斷增加重量,所以新車經過 2年以後,載貨量減少 1~2 噸之情況,也不足為奇。

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由於車體重量不斷增加,車輛耗油不斷增加,載貨量不斷減少。車兩引擎負荷不斷增加,保修費用也越來越多。競爭力不斷下降,原來可用10年以上之車體,往往在第 4~5年就必須考慮重購。

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冷凍車箱之關鍵技術之一就是:如何在結構強度許可下,製作最輕的車體? 

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車體過重之影響:

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載貨量減少            收入減少  競爭力降低

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引擎負荷增加        增加引擎保養成本   車兩壽命減少

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油耗增加                每公里耗油費用增加   減少收益  每增加 1公斤重量 耗油約 0.25元

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輪胎磨損加速            增加營運成本

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煞車皮更換加速        增加營運成本

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駕駛安全性降低        必須注意提前煞車  增加肇事機率

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投資回收年限增加    大型冷凍車投資報酬率降低  難以回收

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其他                            車輛轉售價值更低

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環境污染                    廢棄排放增加              

 

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車體之壽命:

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當冷凍車箱重量比一般重量超過 20%~30%時,這車箱之壽命就結束了

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當冷凍車箱之熱傳導負荷超過機組冷凍能力 20%~30%時,這車箱之壽命就結束了

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標準重量表:施工方式不同  (參考)

車輛總重

公斤

寸 mm

外寸

三明治式    (啟昌) 噴塗式   (他廠)
FRP材質 不鏽鋼材質 FRP材質 不鏽鋼材質
3500 3100*1730*1600 550 650 700 850
7700 4250*2150*2000 1400 2100 2000 2500
10500 4800*2200*2100 1800 2500 2400 2800
10500 5200*2250*2230 2300 2700 2700 3000
17000 7200*2450*2230 2800 3000 3200 3600
23000 8400*2450*2230 3200 3400 3500 3600

 車體重量因結構不同,有增減約 3-5%之可能。

    車箱重量 = 空車總重 - 底盤重量 - 配件重量 - 其他

 

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增噸及減噸:

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增噸:相同總重之車輛,實際載重量比平均載重量高者。

(車體載重量-平均載重量) > 0 

   

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減噸:相同總重之車輛,實際載重量比平均載重量低者。

(車體載重量-平均載重量) < 0 

例:同樣是 總重 23噸冷凍貨車,由於不同選用方式(底盤型式,車箱施工,配件構造等不同)

A車可載重 12噸   /B車 可載重 11噸   / C車 可載重 10噸

A車 可稱為增噸    C車 稱為減噸

 

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如何增噸?考慮項目

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底盤部分:
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底盤重量

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底盤軸距

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車體部分:
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車體長度

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車體高度

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車體材質

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地板型式

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骨架結構

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施工方式

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發泡厚度密度

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配件部分:
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側門數量

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隔間方式

bullet

機組型式

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尾門型式材質

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省力設備型式

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其他:

 

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冷凍車重量之趨勢?

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輕量化:
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斷熱材質改良   改高斷熱性能或 真空混合式

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結構設計改良   高壓一體成型式

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外板材質改良   改輕量材質

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地板材質改良    改輕量材質

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尾門材質            改鋁質

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施工方法改良    改三明治式

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機組選用            改直結式

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骨架配置改良    設計變更

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運搬設備改良    改滑板車方式

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其他

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防滲水:
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發泡方式改良   改三明治式

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組合方式改良   提昇防水設計

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其他

 

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如何自救?

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新車時:
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如果新車交車時,發現重量過重時,應立即檢討減噸原因。

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不必要之配備應移除。

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如果可載貨量低於總重之1/3時,應考慮拒絕交車

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使用中:
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發現車輛空車重量比交車時重量增加 20%,應注意是否車箱有含水氣之問題。

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如果車箱有含水氣 或 地板有 滲水 應進行防水工作,進場保養檢查。

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發現車輛空車重量比交車時重量增加 30%,應考慮重做斷熱工程 或 更換車箱  。

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將舊車箱 轉售給 不考慮重量因素的人

 

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鋁質骨架是否輕量?

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使用之缺點:

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骨架強度跟型材與型材之距離相關,鋁材比鋼材強度差,必須縮短間距,增加數量。

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鋁型材必須增加厚度為鋼板之1.3倍以上,才不會扭曲變形。

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板材與板材之結合時必須焊接時,鋁材與鋁材之焊接困難,焊接不良時,往往造成變形,強度不足。

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三明治式施工法,主要強度靠加壓過程之整體成型,骨架所佔之重量比重不大。

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冷凍車箱之重量主要成分是:地板水盤,內板,外板,地板骨架,後門組,其他骨架,發泡材。 所以採用鋁質骨架減輕重量有限。不如選用 三明治式高壓成型施工

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三明治式施工時,通常小型車箱輕載用僅靠板材之發泡強度及外框骨架 強度就足夠,不需要骨架結構。   總重 3.5噸冷凍車車箱  三明治式施工 重量 約 600 KG鋼骨施工 重量 約 850 KG,鋁骨施工 重量 約 750公斤。

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工,料成本增加,製作工時增加。

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使用之優點:

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可以減輕部分之重量。 約鐵骨重量之 15%~25% ,約總重之 4%~8% 左右

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車輛稼動率極高之客戶,長期而言可以省燃料費。

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結論:

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改為鋁質骨架之前,可以先從外板材質,地板材質,施工方式,發泡材質等,先行檢討改善,更事半功倍。

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鋁質骨架之改善為長期之目標。因為整體減重效果有限,但成本也會增加。

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本公司為台灣鋁骨冷凍車之鼻祖,於20年前就生產上述冷凍車體。 如照片。

14 噸  鋁質骨架之冷凍車  (三明治式)  1987年

15 噸  鋁質骨架之冷凍貨車  (三明治式)  1988年

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